Les innovations

Le double gréement

Notre objectif étant de faire un bateau plus léger, cela impliquait obligatoirement une configuration de type catamaran permettant la suppression du poids de la coque centrale.

Pour optimiser à la fois la surface de voilure et la hauteur du centre de poussée vélique (centre de voilure), le dédoublement du gréement était nécessaire.

C’est donc la configuration à deux mâts-aile (pivotants non basculants), posés sur le bras de liaison avant, à 1,5 mètre vers l’intérieur de la plate-forme, qui a été retenue.

Le double gréement applique son effort quasiment au niveau des coques, permettant ainsi des bras de liaison dimensionnés pour assurer la liaison entre les deux coques, et non pas pour supporter un mât unique.

De plus à partir du moment où l’on dispose d’un multicoque rapide, par vent léger ou médium, le vent apparent, même aux allures portantes, se situe en avant du travers du bateau, ce qui évite au gréement sous le vent d’être masqué par le gréement au vent.
A surface de voile égale, le tirant d’air, 24 mètres (hauteur de mât : 22 mètres) est beaucoup plus faible que les trimarans actuels : un élément de sécurité non négligeable.